中国车企“出海”欧洲的步伐似乎正在加快。德国市场研究机构Dataforce的数据表明，今年3月，中国汽车制造商在欧洲市场的份额首次超过4％。不仅销量提升，最近中国车企在欧洲也是动作频频。4月16日，岚图汽车在意大利正式发布品牌，并在意大利市场引进纯电版岚图FREE、岚图梦想家车型。4月19日，奇瑞汽车与西班牙政府达成协议并与当地企业签署合资合同，重启原先日产在巴塞罗那的工厂，将生产奇瑞电动车型。“法国对所有工业项目持开放态度，尤其欢迎比亚迪和中国汽车工业的到来。”5月6日，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔也向中国车企抛出橄榄枝，他称，如果中国电动汽车领军企业比亚迪决定在法国设立工厂，法国将热烈欢迎。
在欧洲市场份额见长
德国市场研究机构Dataforce的数据显示，今年3月，中国车企在欧洲市场的汽车销量总和为57400辆，超过去年3月的53871辆，同比增长6.6％；市场份额为4.3％，高于去年同期的3.9％。
其中，上汽集团旗下的名爵（MG）品牌仍然是欧洲最畅销的中国品牌，3月销量同比上涨10％，达到25642辆，在中国品牌中占比近45％。汽车销量增幅较大的则是比亚迪，3月销量2620辆，同比去年3月的430辆增幅达数倍之多；小鹏汽车的销量也达到462辆，比去年同期的11辆有大幅增长。同时，奇瑞欧萌达（Omoda）和吉利旗下的极氪销量都有较高的涨幅。
“尽管市场份额依然不是太高，但中国汽车在欧洲市场的销量一直在稳健增长。”上海社科院副研究员夏晓峰向记者分析增长原因称，一方面，中国车企“出海”欧洲已经形成新的潮流。总体来看，中国汽车海外的较大市场包括欧洲、东南亚和中东等地区，而欧洲市场的潜力较大，既不像美国那样直接出台法规将中国汽车拒之门外，也比东南亚等地的整体消费水平要高，更加适合正在转型升级的中国车企拓展市场。另一方面，欧洲市场对新能源汽车的需求持续增长，虽然欧洲内部在“禁燃”的时间点上也存在一定争议，但挡不住市场对新能源汽车正在形成一种新的刚需。在欧洲市场现状下，来自中国的汽车特别是新能源汽车较为容易找到对应的市场。且由于中国新能源汽车已在全球具备了一定优势，因此对欧洲消费者也有着较强的吸引力，一定程度上推动了中国品牌汽车市场份额的提升。
据不完全统计，目前在欧洲汽车市场销售的中国品牌约有30多个。其中，今年3月中国品牌在欧洲的销冠名爵，2023年全年在欧洲的销量就达到23.18万辆，超越了以往在欧洲表现较为强势的铃木和马自达，同比增幅达105％。其中有35％的份额在英国售出，在法国的销量增长了165％，在西班牙的增长率达到321％。比亚迪在欧洲汽车市场开疆拓土的速度更快，目前产品已经进入欧洲10多个国家。与此同时，产品也从单一车型向多车型拓展。
一个显著特征是，中国品牌汽车加速进入欧洲市场，在很大程度上是借助了新能源汽车的优势。深圳先进技术研究院研究员俞荣锦举例称，在名爵的销量中，新能源车型的比例不断提升，名爵ZS等电动车型在欧洲的增速最快，去年成为销量榜上的常客；奇瑞也在积极向欧洲市场推广，其旗下的星途等新能源车型在欧洲市场上的售价与BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌相近，也让欧洲消费者体验到了智能电动汽车的豪华感。客观上看，目前中国汽车特别是新能源汽车“出海”到欧洲，不仅有产品技术上的优势，也有积极构建的优良服务体系的支撑，这是赢得消费者的两大法宝。
“中国新能源汽车在欧洲的产品和品牌影响力正日益扩大。”北京科技大学教授曾欣向记者表示，中国品牌新能源汽车之所以能为欧洲消费者所广泛接受，其中有多方面的原因。在技术上，中国品牌新能源汽车无论是电动化还是智能化都已经领先欧洲当地品牌，这也给欧洲年轻消费者带来了更多良好的体验并成功吸引了欧洲消费者；在品质上，中国新能源汽车摆脱了若干年前“低质廉价”的标签，“优质优价”成为新的标签，如果能享受欧洲一些国家补贴的话，性能优于欧洲同类新能源车型的中国品牌汽车售价还会略低于欧洲车型，这虽让部分欧洲车企感到了市场竞争的压力，但的的确确给欧洲消费者带来了实惠；在成本上，中国品牌新能源汽车有着较为成熟的供应链和与欧洲相比较为低廉的人工成本，有着更多的市场竞争优势。因此，中国汽车“出海”欧洲提速，是综合实力的表现，欧盟在去年10月发起的对中国电动汽车的反补贴调查，也从侧面反映了中国新能源汽车的优势及快速发展的态势。
欧洲建厂渐成趋势
在销量持续增长的同时，中国车企在欧洲建厂的热情也不断高涨。当然，这其中既有现实压力的影响，也有长远发展的考量。在4月25日开幕的2024北京车展上，小鹏汽车就指出，对欧盟向中国制造的电动汽车发起反补贴调查以及监管变化等因素表示担忧，再加上关税上升的潜在风险，小鹏汽车正在考虑于欧洲投资工厂或供应商，以应对可能出现的挑战。在小鹏汽车考虑欧洲建厂时，一些车企已经将建厂计划落地实施，比如比亚迪、奇瑞等。
在此次法国向比亚迪发出
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